Siêu xe điện Lotus Evija đang làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam nhờ sức mạnh vượt trội hơn 2.000 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vỏn vẹn 3 giây, và mức giá dự kiến lên tới hơn 100 tỷ đồng.
Trong số những mẫu xe mà Lotus mang đến Việt Nam, Evija nổi bật như một hiện tượng. Nếu Emira đại diện cho dòng xe thể thao cổ điển, còn Eletre và Emeya thuộc phân khúc xe điện hiệu năng cao, thì Evija vươn lên một tầm cao mới: một hypercar thuần điện với số lượng sản xuất có hạn.
Tại Việt Nam, mẫu xe này được phân phối bởi Tasco Auto, đơn vị đang nắm quyền phân phối chính thức thương hiệu Lotus. Mặc dù giá bán chính thức không được công bố rộng rãi, nhưng theo một số tư vấn viên tại đại lý, Lotus Evija có thể có giá vượt ngưỡng 100 tỷ đồng, tùy thuộc vào cấu hình và các trang bị đi kèm.
Với mức giá này, Evija trở thành một trong những mẫu xe đắt đỏ nhất từng được nhập khẩu chính hãng về Việt Nam. Để so sánh, Lamborghini Revuelto hiện có giá khoảng 44 tỷ đồng, Ferrari Purosangue khoảng 39 tỷ đồng, và Rolls-Royce Phantom chính hãng cũng chỉ dừng ở mức 50 tỷ đồng.
Tại Anh, Lotus từng công bố giá của Evija là khoảng 2 triệu bảng. Khi một chiếc hypercar được nhập khẩu vào Việt Nam, nó phải chịu nhiều loại thuế và phí như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT, khiến giá bán thực tế tăng vọt so với thị trường gốc. Chính vì vậy, mức giá hơn 100 tỷ đồng của Evija không làm nhiều người ngạc nhiên.
Sản xuất giới hạn 130 chiếc toàn cầu, chế tác thủ công tại Anh
Lotus Evija không phải là một mẫu xe điện thông thường được sản xuất đại trà. Đây là dự án mang tên mã Type 130, đồng thời cũng là con số thể hiện số lượng sản xuất giới hạn: chỉ vỏn vẹn 130 chiếc trên toàn thế giới.
Evija còn mang một ý nghĩa đặc biệt đối với Lotus: đây là mẫu xe thuần điện đầu tiên của hãng dưới thời Geely nắm quyền chi phối với 51% cổ phần. Vì thế, hypercar này không chỉ là một sản phẩm hiệu năng cao, mà còn là lời tuyên bố mạnh mẽ về hướng đi mới của thương hiệu Anh trong kỷ nguyên điện hóa.
Tất cả các xe Lotus Evija đều được chế tác thủ công tại nhà máy Hethel (Anh). Theo thông tin từ hãng, khoảng 80% linh kiện của xe cũng được sản xuất tại đây. Điều này giúp Evija giữ được chất thủ công và tính độc bản, những yếu tố vô cùng quan trọng đối với nhóm khách hàng sẵn sàng chi hàng triệu USD cho một chiếc hypercar.
Nền tảng của Evija là khung đơn (monocoque) nguyên khối bằng sợi carbon, nặng khoảng 129 kg. Cấu trúc này được tạo nên từ nhiều lớp vật liệu carbon, áp dụng công nghệ tương tự xe đua F1 để đảm bảo độ cứng vững nhưng vẫn tối ưu trọng lượng. Nhờ đó, tổng khối lượng của xe chỉ là 1.894 kg, thuộc hàng nhẹ nhất trong số các hypercar hiện nay.
Khí động học là điểm nhấn lớn trong thiết kế của Evija
Lotus vốn nổi tiếng với triết lý xe nhẹ, linh hoạt và chú trọng cảm giác lái. Với Evija, triết lý này được mở rộng bằng hàng loạt giải pháp khí động học phức tạp, giúp xe kiểm soát luồng gió ở tốc độ cao.
Một trong những chi tiết nổi bật nhất là hai hốc gió lớn đặt hai bên thân sau, được Lotus gọi là Venturing. Thiết kế này lấy cảm hứng từ hiệu ứng Venturi trong vật lý, khi luồng không khí đi qua một khu vực bị thu hẹp sẽ tăng tốc và giảm áp suất. Trên Evija, cấu trúc này giúp không khí đi xuyên qua thân xe, giảm lực cản và tạo thêm lực ép xuống mặt đường.
Không chỉ vậy, phần gầm của Evija cũng được tạo hình với các rãnh dẫn gió để tối ưu luồng khí khi xe vận hành ở tốc độ cao. Cản trước, cản sau và nắp ca-pô đều có các chi tiết chia gió nhằm nâng cao hiệu quả khí động học.
Evija không sử dụng gương chiếu hậu truyền thống. Thay vào đó, xe được trang bị camera tích hợp ở hai bên cửa. Một camera khác được đặt trên nóc xe, truyền hình ảnh về ba màn hình bên trong khoang lái. Cách làm này vừa giúp giảm lực cản, vừa tạo diện mạo hiện đại cho mẫu hypercar điện.
Phía sau xe là cánh gió chủ động có thể tự động nâng hạ tùy theo tốc độ và chế độ vận hành. Hệ thống phanh cũng tương xứng với hiệu năng của xe, gồm đĩa phanh carbon ceramic, kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau.
Một chi tiết kỹ thuật đáng chú ý khác là hệ thống lái điện – thủy lực EHPS. Cấu trúc này giúp duy trì cảm giác lái chân thật hơn so với trợ lực điện thông thường, đồng thời không làm hao phí công suất động cơ như hệ thống thủy lực truyền thống, bởi bơm dầu trợ lực được vận hành bằng mô-tơ điện riêng.
Mạnh hơn 2.000 mã lực, pin 91 kWh cho tầm vận hành 314 km/sạc
Điểm khiến Lotus Evija trở thành một trong những hypercar điện đáng chú ý nhất thế giới nằm ở hệ truyền động. Xe sử dụng bốn mô-tơ điện, mỗi mô-tơ phụ trách một bánh. Tổng công suất đạt 2.011 mã lực, mô-men xoắn cực đại 1.704 Nm.
Lotus từng ví sức mạnh của Evija giống như đặt bốn chiếc Lotus Evora Sport tại bốn bánh để cùng đẩy xe tiến về phía trước. Với cấu hình này, Evija có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong dưới 3 giây.
Không chỉ mạnh trong các pha tăng tốc ngắn, Evija còn được phát triển để duy trì hiệu suất cao trong điều kiện vận hành khắc nghiệt. Ở chế độ Track, xe có thể sử dụng công suất và lực kéo tối đa liên tục trong 7 phút. Đây là điểm đáng chú ý với một hypercar điện, bởi pin, bộ biến tần và mô-tơ thường dễ sinh nhiệt lớn khi vận hành ở cường độ cao.
Cung cấp năng lượng cho hệ truyền động là bộ pin 91 kWh do Lotus phát triển cùng Fortescue Zero, tên gọi mới của Williams Advanced Engineering. Đây là đơn vị từng thuộc nhánh kỹ thuật và công nghệ của đội đua Williams Racing tại F1.
Bộ pin của Evija được đặt phía sau ghế ngồi, mô phỏng cách bố trí động cơ đặt giữa trên xe thể thao truyền thống. Cách sắp xếp này giúp tối ưu phân bổ trọng lượng và mang lại cảm giác lái gần hơn với những mẫu siêu xe động cơ đốt trong. Theo công bố, Evija có phạm vi hoạt động 314 km sau mỗi lần sạc.
Khả năng sạc cũng là một điểm mạnh. Với bộ sạc siêu nhanh công suất 350 kW, xe có thể sạc từ 10-80% pin trong 18 phút.
Khoang nội thất của Evija được thiết kế đúng chất xe đua. Xe có hai ghế bucket bằng sợi carbon, trong khi bề mặt cabin sử dụng nhiều vật liệu như carbon, da lộn và Alcantara. Người dùng có thể mở cửa bằng nút trên chìa khóa hoặc nút bấm đặt gần hốc bánh trước, do xe không có tay nắm cửa kiểu truyền thống.
