BYD M6 DM vừa “lộ diện” tại Indonesia với hệ truyền động plug-in hybrid, nhắm đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một chiếc MPV 7 chỗ tiết kiệm xăng nhưng chưa sẵn sàng “bỏ rơi” hoàn toàn động cơ đốt trong.
Trước đây, mẫu MPV 7 chỗ BYD M6 chỉ có duy nhất phiên bản chạy điện. Thế nhưng, tại thị trường Indonesia, hãng xe Trung Quốc này đang chuẩn bị tung ra thêm phiên bản M6 DM với hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV).
Đây là một nước đi khá hợp lý của BYD tại một thị trường ưa chuộng xe đa dụng như Indonesia. Với nhiều người dùng, xe điện vẫn còn là một khái niệm khá mới mẻ, bởi những lo ngại về trạm sạc, tầm xa di chuyển và giá thành. Vì vậy, một chiếc MPV vừa tiết kiệm nhiên liệu lại vừa có động cơ xăng dự phòng sẽ dễ dàng chiếm được cảm tình hơn.
BYD định hướng M6 DM như một giải pháp dành cho những khách hàng muốn cắt giảm chi phí vận hành nhưng chưa thực sự muốn chuyển hẳn sang xe điện. Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào pin, chiếc xe này có thể vận hành linh hoạt nhờ cả mô-tơ điện lẫn động cơ xăng.
So với bản thuần điện, BYD M6 DM có sự thay đổi rõ rệt ở phần đầu xe. Điểm dễ nhận thấy nhất là lưới tản nhiệt lớn hơn, bo tròn và mở rộng. Hai bên cản trước là các khe gió hình chữ L, trong khi cụm đèn LED đa bóng và dải đèn ban ngày hình chữ L vẫn được giữ nguyên.
BYD cũng bổ sung thêm nhiều chi tiết ốp nhựa đen quanh thân xe và vòm bánh, tạo cảm giác như một chiếc SUV đô thị. Phía sau, tấm ốp màu bạc kiểu bảo vệ gầm giúp mẫu MPV 7 chỗ này trông cứng cáp và mạnh mẽ hơn.
Đáng chú ý, trên cửa cốp xuất hiện dòng chữ “Cross”. Điều này cho thấy kiểu dáng lai SUV này có thể chỉ dành riêng cho một phiên bản, trong khi bản tiêu chuẩn nhiều khả năng sẽ có thiết kế đơn giản hơn.
Ngoài ra, xe còn được trang bị gương chiếu hậu và ăng-ten vây cá sơn đen bóng, đi kèm với bộ mâm hợp kim 17 inch kiểu turbine mới.
Hiện tại, BYD chưa công bố đầy đủ hình ảnh nội thất của M6 DM. Tuy nhiên, một vài hình ảnh rò rỉ cho thấy cần số đã được chuyển từ bệ trung tâm lên phía sau vô-lăng. Cụm đồng hồ analog cũng được thay thế bằng màn hình kỹ thuật số hoàn toàn, trong khi màn hình trung tâm 12,8 inch dường như đã mất đi chức năng xoay.
Tương tự Sealion 5 DM-i, M6 DM sử dụng hệ truyền động Dual Mode thế hệ thứ 5 của BYD. Hệ thống này bao gồm động cơ xăng 1.5L, 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên (công suất 99 mã lực, mô-men xoắn 125 Nm), kết hợp cùng hộp số hybrid chuyên dụng một cấp và một mô-tơ điện.
BYD chưa tiết lộ thông số chính thức của mô-tơ điện trên M6 DM. Tuy nhiên, theo dự đoán, xe có thể sử dụng mô-tơ với công suất 163 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm, nâng tổng công suất hệ thống lên khoảng 210 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm.
So với bản M6 thuần điện mạnh nhất, bản DM này có công suất nhỉnh hơn 6 mã lực nhưng mô-men xoắn lại thấp hơn đáng kể. Vì vậy, khả năng tăng tốc của xe không thực sự nổi bật. Xe mất khoảng 9,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, chậm hơn khoảng nửa giây so với bản điện.
Điểm gây ấn tượng mạnh nhất trên BYD M6 DM chính là mức tiêu thụ nhiên liệu. Theo thông tin ban đầu, xe có thể chỉ tiêu tốn khoảng 1,54 lít/100 km.
Giống như nhiều mẫu xe BYD khác, M6 DM cũng được trang bị pin Blade sử dụng công nghệ LFP. Tuy nhiên, hãng vẫn chưa công bố dung lượng pin cũng như quãng đường di chuyển thuần điện của mẫu MPV này.
Giá bán và thời điểm phân phối chính thức tại Indonesia cũng vẫn chưa được hé lộ. Dù vậy, việc BYD đã cho khách hàng lái thử cho thấy ngày ra mắt chính thức của M6 DM có thể không còn xa nữa.
